Hicimos una simulación con tres empresas ficticias. Mismos destinos, mismo volumen de viajes, estructuras operativas distintas. El resultado fue sorprendente — o no tanto, si lo piensas bien.
#ojoaldato: Por cada 10 suscriptores nuevos a el dato logistico, rifaremos un análisis a empresas sus indice a las 10 principales rutas pareto, sin costo.
Simulamos, tres empresas y sus redes
Las tres empresas cubren los mismos cinco destinos: Bogotá, Medellín, Cali, Cartagena y Barranquilla. Mueven exactamente los mismos 147 viajes mensuales. La diferencia está en el origen y en cómo distribuyen esos viajes entre configuración 2 y 3S3.
Empresa 1 parte desde Funza
Empresa 2 desde Sabaneta
Empresa 3 desde Yumbo
En cada empresa, los viajes en 3S3 pesan mucho más — 40 viajes a Bogotá en esa configuración frente a 10 en configuración 2.
Pie de imagen: Tres orígenes distintos, cinco destinos comunes, 147 viajes mensuales por empresa. El grosor de cada línea es proporcional al volumen de viajes. Línea sólida: config 2. Línea sombreada: 3S3.
El resultado para abril de 2026
Sobre cada viaje y cada ruta, medimos el impacto de el indice SICETAC considerando 100 como enero de 2025 y calculando cada cambio hasta abril de 2026. Posteriormente calculamos el indice ponderado en función de la participación de los viajes sobre el total .
Resultado: Tres redes idénticas en estructura de destino, pero tres resultados distintos.
Pie de imagen: Índice de red ponderado por empresa, vigencia abril 2026. Metodología: carga general, unidad estacas, condición cargado.
Lo que el número no te dice si solo miras el total
La diferencia entre las tres empresas es de poco más de un punto en el índice de red. Parece menor. Pero cuando desglosas por ruta, aparece algo importante: la ruta más cara no es la que más pesa en el índice.
En los tres casos, la ruta de mayor aporte al índice total fue la que conecta el origen con Bogotá en configuración 3S3 — no porque sea la más cara por kilómetro, sino porque concentra 40 viajes mensuales. Eso es el 27% de los viajes totales de cada empresa, y explica cerca del 30% del índice de red.
La ruta más cara en las tres empresas fue la local — Funza→Bogotá, Sabaneta→Medellín, Yumbo→Cali, todas en configuración 2, con índices entre 113.79 y 113.97. Pero como representan solo 10 viajes, su peso en el índice de red es moderado.
Esto te abre varias posibilidades, no basta con mirar cual es la ruta mas costosa, tienes que mirar la que más peso tiene sobre tu red.
Un punto de diferencia en el índice. ¿Cuánto vale eso en pesos?
La brecha entre Empresa 1 (109.41) y Empresa 2 (110.46) es de poco más de un punto. A primera vista parece marginal. Pero el índice no opera en abstracto — opera sobre el valor de cada flete, multiplicado por el número de viajes al mes.
Si una empresa tiene un flete promedio de $3.500.000 por viaje y mueve 147 viajes al mes, su gasto mensual de referencia es de $514.500.000. Una diferencia de 1.05 puntos en el índice de red equivale a una desviación de más de $5.400.000 al mes frente a lo que otra empresa con la misma estructura pagaría en referencia SICETAC. En un año, eso supera los $65.000.000.
Y eso con redes ficticias pequeñas. Una empresa real puede mover 500, 1.000 o 5.000 viajes al mes. A ese volumen, la diferencia entre una red bien entendida y una red analizada con promedios generales puede ser significativa.
→ Puedes escalar este cálculo con tu propio volumen aquí: https://atiemppo.com/indice-red-sicetac/
Cada empresa tiene su propia geometría de red
El problema con trabajar sobre promedios generales no es metodológico. Es de gestión.
Cuando una empresa presupuesta su flota usando un índice de referencia genérico — el promedio del sector, el índice de una ruta representativa, o el valor del año anterior — está asumiendo que su red se comporta como la media. Y la red rara vez se comporta como la media.
En el caso de este piloto, las tres empresas tienen exactamente la misma estructura de destinos y el mismo volumen de viajes. Si un analista mirara solo el índice promedio del mercado para estimar el costo de referencia de las tres redes, trataría a Empresa 1 y Empresa 2 como si fueran idénticas. No lo son. El origen geográfico distinto, combinado con una distribución diferente de viajes por configuración, produce índices de red distintos. Y esa diferencia tiene un nombre en el estado de resultados.
Esto no es un problema de precisión decimal. Es un problema de entender qué elementos determinan el comportamiento de la red:
El par origen-destino concreto, no la ciudad de destino en abstracto
La configuración vehicular que realmente se usa, no la más común del sector
El volumen de viajes en cada combinación, que pondera el resultado final
La vigencia del índice, porque los valores cambian con cada resolución
Cuando esos cuatro elementos están claros, el índice de red es una herramienta de gestión. Cuando no lo están, es solo un número que da sensación de control sin darlo.
La primera tarea es conocer la red
Antes de optimizar, negociar tarifas o ajustar la flota, hay una pregunta más básica que pocas empresas responden con datos: ¿cómo está compuesta mi red en términos de referencia SICETAC?
Y aunque el flete pactado puede ser distinto, la referencia normativa nos pone el piso: qué rutas tienen cobertura real en la metodología, cuáles no, cuál es el índice por ruta y configuración, y qué peso tiene cada combinación en el índice total de la operación.
Con esa foto, la empresa puede tomar decisiones con una base real: dónde está la exposición más alta, qué ruta debe monitorearse más de cerca, y qué cambios en la mezcla de configuraciones tendrían mayor impacto sobre el índice de red.
Sin esa foto, los presupuestos se construyen sobre supuestos, las desviaciones se descubren tarde, y las conversaciones con transportadores se hacen sin referencia sólida.
El análisis de red no es el fin del proceso. Es el punto de partida.
En ATIEMPPO construimos ese análisis
Durante las últimas semanas hemos estado desarrollando un servicio para que las empresas puedan medir el impacto real de su red en términos de referencia SICETAC. No un promedio genérico del sector. El índice de su red, construido ruta por ruta, con su volumen de viajes y sus configuraciones.
El resultado es lo que viste en este caso: un diagnóstico que identifica el índice ponderado de la red completa, las rutas más caras, las rutas con mayor impacto frente a la base, y las rutas que más pesan en el resultado final.
Este servicio no es de acceso abierto. Lo estamos ofreciendo a un grupo pequeño de empresas, en conversación directa con el equipo de ATIEMPPO.
Una forma de acceder: el sorteo de El Dato Logístico
Por cada 10 nuevos suscriptores que lleguen al newsletter, sorteamos un diagnóstico completo de las 10 principales rutas de una empresa entre todos los suscriptores activos.
El diagnóstico incluye exactamente lo que viste en este caso: rutas encontradas en SICETAC, índice por ruta y configuración, índice ponderado de red, ruta más cara, ruta más impactada frente a la base y ruta de mayor aporte al resultado total.
Si quieres participar, ya estás dentro — solo necesitas estar suscrito. Si conoces a alguien en logística, transporte o supply chain a quien le sirva esta información, comparte el newsletter. Cada nuevo suscriptor que llegue suma hacia el próximo sorteo.
Y si no quieres esperar al sorteo y prefieres conversar directamente sobre el diagnóstico de tu red, responde este correo con una línea sobre tu operación — origen, destinos principales, volumen aproximado de viajes. Nosotros te contactamos.
Los datos de este análisis corresponden a la vigencia de abril de 2026 con metodología de carga general, unidad estacas, condición cargado. El índice base (enero 2025) = 100 para todas las empresas.
