El corte del 15 de julio incorporó la jornada de 42 horas al SICE-TAC. Consultamos nuestra base de datos logística —147.645 combinaciones ruta-vehículo del corte— y esto fue lo que encontramos.

Cada hora que un tractocamión 3S3 espera en un muelle valía $54.460 en diciembre de 2025. Hoy vale $91.763. Es un aumento de 68,5% en siete meses, y no lo causó el diésel ni los peajes: lo causó un cambio de base laboral que llegó para quedarse.

El 15 de julio el SICE-TAC incorporó la reducción de jornada de la Ley 2101 de 2021 y los parámetros del Decreto 0572 de 2025. El resumen en una frase: el conductor trabaja menos horas al mes por un costo laboral mensual mayor, y eso encarece cada hora efectiva de conducción y de espera.

No es un ajuste coyuntural. Es la nueva base de costos del transporte de carga en Colombia.

De las 100 rutas comparables con mayores aumentos entre junio y julio, 96 se mueven en una banda angosta alrededor de +3,46%. El ajuste es parejo en casi todo el país; lo que cambia es el tamaño del cheque.

En trayectos cortos urbanos, la mitad de estas rutas suma menos de $4.733 por viaje. En los corredores largos, el mismo porcentaje se vuelve plata grande: Villavicencio → Puerto Carreño suma $362.727 más por viaje; Puerto Gaitán → Puerto Carreño, $324.673.

Regla práctica para presupuesto: tome el valor de junio de sus rutas y súmele entre 3,4% y 3,6%. Si una ruta suya se sale de esa banda, no la promedie: revísela individualmente. En nuestro corte aparecen casos extremos —el eje Facatativá–Cabuyaro con +18,8% y caídas de -48% en Puerto López–Cabuyaro— que son anomalías de cobertura para validar, no tendencia.