El 4 de mayo, la CREG decretó un aumento de +$200 por galón en el ACPM. El Ministerio de Transporte actualizó el SICETAC (referencia Bogotá) a $11.576 el 8 de mayo. Es el mayor salto en un solo decreto desde el inicio de la política de desmonte gradual del subsidio.

El delta total entre vigencias SICETAC es de +$300 por galón (abril: $11.276 → mayo: $11.576), porque incluye también un ajuste de +$100 intra-abril. Le preguntamos al modelo completo — 8.446 rutas, 96.710 combinaciones, 19.815 con cruce RNDC — qué significa eso.

PREGUNTA 1

¿Cuánto pesa realmente el combustible en lo que cobra un camión?

 Antes de medir el golpe, la pregunta obligada es qué tan expuesto está el costo de referencia SICETAC al precio del ACPM. La respuesta no es obvia — porque depende del vehículo, la distancia y el terreno.

>>> universo: 19.815 combinaciones ruta-vehículo con mercado RNDC

El combustible es entre una cuarta y una tercera parte del costo SICETAC en la mayoría de las rutas. Pero ese rango importa: en una operación urbana corta puede ser apenas el 2%. En una tractomula 3S3 de ruta larga, el 36,5%.

Cuando el ACPM sube 2,66% ($300 sobre $11.276), el costo total no sube 2,66%. Sube 0,79% en promedio — porque el combustible es solo una fracción. Pero esa fracción varía enormemente entre configuraciones:

Por cada 100 km, una tractomula absorbe el doble del golpe que un camión sencillo. No es solo que recorra más kilómetros — cada kilómetro le cuesta más en combustible.

El peso del combustible en el SICETAC no es uniforme. Oscila entre 1,5% y 36,5%. Por eso un aumento plano de $200/galón genera impactos que van de $2.000 a $155.000 por viaje.

PREGUNTA 2

¿Dónde pega más duro: en la ruta larga o en el corredor masivo?

 Hay dos formas de medir el impacto y las dos son válidas — pero cuentan historias completamente distintas.

Ranking por viaje — dónde duele la operación

Bogotá → Puerto Carreño es el dato más revelador: 960 km pero 357 galones — 37 gal/100km, casi el doble del promedio. El terreno del Vichada penaliza más que la distancia.

Ranking agregado — dónde se materializa el costo del sistema

 Cuando cruzamos el impacto unitario con los viajes reales del RNDC, el mapa se invierte. Las rutas extremas desaparecen y los corredores del comercio exterior se toman la tabla.

Solo Buenaventura como origen suma $2,24 mil millones de impacto mensual — el 16,2% del golpe total. No porque sean las rutas más largas, sino porque el puerto mueve 81.225 viajes pagados al mes.

El ranking por viaje cuenta la tensión operacional. El ranking agregado cuenta dónde se materializa el costo total. Para tomar decisiones, hay que mirar los dos.

PREGUNTA 3

¿Cuántas rutas concentran la mayoría del golpe?

 El SICETAC tiene más de 8.400 rutas. El cruce con el RNDC produce 6.264 corredores con mercado real. Pero la distribución del impacto es brutalmente desigual.

Impacto total: $13,83 mil millones COP mensuales.

El 2% de las rutas absorbe la mitad del golpe. El 12% absorbe el 80%. Más de 5.500 corredores se reparten el 20% restante.

Esto no es casualidad. Es la estructura del transporte de carga colombiano: unos pocos corredores troncales — puertos, capitales, zonas industriales — mueven la mayoría del volumen. Cuando sube un insumo, ellos absorben la mayoría del golpe.

Cartagena lidera como nodo más expuesto con $1.456 millones mensuales, seguida de Bogotá ($1.108 M), Barranquilla ($688 M) y Santa Marta ($684 M). Los cuatro nodos portuarios y logísticos concentran más de la mitad del impacto total del sistema.

El 2% de las rutas absorbe el 50% del golpe. Cualquier política de mitigación que no se enfoque en esos corredores está atacando el ruido, no la señal.

Lo que nos dijo la base de datos

El aumento de $200 por galón parece modesto — 1,76% sobre el precio anterior. Pero cuando se modela el SICETAC completo y se cruza con el mercado real, emergen tres señales claras:

 Primera señal: el peso del combustible no es uniforme. Oscila entre 1,5% y 36,5% del costo de referencia. Un aumento plano genera una escalera de impactos que va de $2.000 a $155.000 por viaje.

 Segunda señal: dónde pega más por viaje no es dónde se materializa más plata. Las rutas del Vichada y Tumaco lideran el ranking unitario. Buenaventura, Cartagena y los corredores del comercio exterior dominan el agregado — porque ahí está el volumen.

 Tercera señal: la concentración es extrema. El 2% de las rutas absorbe la mitad del impacto. La estructura del sistema hace que cada aumento golpee siempre a los mismos corredores.

 El impacto agregado mensual estimado: $13,83 mil millones COP. Solo por el cambio de vigencia de un mes.

¿Cuánto le cuesta a tu operación?

Estos datos son promedios del mercado. Tu operación tiene sus propias rutas, configuraciones y perfil de exposición al ACPM. En ATIEMPPO construimos índices personalizados sobre tu red — no sobre el promedio nacional. Si quieres saber exactamente cuánto le pegó este aumento a tu operación, escríbenos.