Hemos publicado nuestro scorecard de trasnporte y compartimos un articulo de Yossi Sheffi con una relfexión muy importante.
El Scorecard de datos del transporte:
Te invitamos a visitar el reporte completo en:
https://atiemppo.com/reportes/scorecard-datos-transporte/
El reporte permite mirar el transporte de carga en Colombia como una serie y no como una cifra aislada y ademas tiene un truco escondido, no solo funciona para el humano, funciona para la IA.
El reporte esta construido de tal forma que puedes pedirle a tu IA favorita que te genere un reporte de los datos y sacar tus propios análisis. Este es el primer reporte que diseñamos asi y vamos a actualizar los demás reportes de nuestra pagina.
Algunos datos relevantes:
Ojo: Los datos de las estadisticas desde junio incluyen los datos de movimientos urbanos por eso hemos creado un filtro para poder comparar “peras con peras.
Entre enero y agosto de 2026, frente al mismo tramo de 2025, la vista general del Scorecard —con movimientos urbanos excluidos— registra:
Indicador — Ene–ago 2026 — Variación frente a 2025
Valores pagados reportados — $15,3 billones — +8,9%
Toneladas — 102,9 millones — +3,9%
Viajes — 8,5 millones — +0,7%
Valor por tonelada — $149 mil — +4,7%
Scorecard sin trayectos urbanos
El SICETAC :
En una cohorte fija de 100 rutas intermunicipales 3S3, seleccionadas por tonelaje acumulado 2025–2026, la referencia SICETAC H8 pasó de $108.716 por tonelada en enero a $127.690 en agosto.
Eso equivale a un índice de 100 a 117,5: +17,5% acumulado frente a enero de 2026.
No hay que comparar ese 17,5% como si fuera el mismo indicador que el valor pagado RNDC por tonelada. No lo es. El primero es una referencia SICETAC para una cohorte concreta; el segundo es un cociente descriptivo de valores y toneladas reportados en el universo filtrado del RNDC.
Evolución SICETAC
Por primera vez en este año el índice de cargue / descargue :
El índice de cargue / descargue 3S3 —viajes de cargue divididos por viajes de descargue— muestra para julio de 2026:
• Buenaventura: 2,89.
• Cartagena: 1,52.
• Barranquilla: 1,06.
La señal sirve para preguntar por la relación entre movimientos observados de cargue y descargue. Buenaventura sigue presentando una gran señal de descompensación de los flujos de carga, de ahi que la diferencia de precio entre el valor sicetac y el valor en plaza es muy alta.
Indice de Cargue / Descargue
Te invitamos a revisar todos los datos publicados en nuestra pagina de atiemppo.com
Pide le a tu ia favorita : “ve a https://atiemppo.com/reportes/scorecard-datos-transporte/ y generame un reporte”
Una reflexión adicional en esta edición
Yossi Sheffi, fundador y director del MIT Center for Transportation and Logistics, retoma la idea de la tragedia de los comunes para hacer una pregunta sobre la carrera de la inteligencia artificial: ¿qué pasa si cada empresa busca una eficiencia inmediata y, sumadas, esas decisiones debilitan el recurso que sostiene al sistema?
Su argumento apunta a varios riesgos: dependencia de los proveedores de IA, pérdida de conocimiento institucional, desaparición de puestos de entrada que forman a futuros responsables y una posible reducción de la demanda cuando menos personas tienen ingresos para comprar bienes y servicios.
Sheffi no está pidiendo frenar la IA. Está pidiendo mirar más allá del ahorro de esta semana.
En transporte, esa advertencia tiene una traducción concreta. Cuando una empresa incorpora un agente o un modelo a su operación, no solo está comprando productividad. También está decidiendo qué datos, procesos y reglas del negocio quedan en manos de un tercero:
• datos de rutas, costos y excepciones;
• procesos de cotización, despacho y reclamos;
• criterios de aceptación, negociación y cumplimiento;
• conocimiento de las relaciones con clientes, transportadores y proveedores.
Si el proveedor termina concentrando el criterio con el que opera el equipo, la dependencia deja de ser únicamente tecnológica. Se vuelve dependencia operativa.
La recomendación desde nuestra opinión es sencilla, aunque no siempre cómoda:
Capacitarse. Entender qué hace la IA, qué no hace y qué necesita para responder con evidencia.
Entender. Mapear el proceso propio, sus excepciones, sus datos y los puntos donde una mala decisión puede afectar servicio, costo o reputación.
Decidir. Definir qué se construye o se guarda adentro y qué se externaliza con límites claros, acceso verificable y dueño humano.
Automatizar por miedo a quedarse atrás es la versión logística de la tragedia de los comunes. La decisión útil es otra: qué se automatiza, quién puede corregirlo y qué criterio no se entrega.
Los invito hoy más que nunca a desarrollar una área de innovacón y de continuidad de negocio que analice como la IA potencializa sin entregar capacidades reales.
La IA y la tragedia de los comunes: qué no hay que entregar al proveedor — ATIEMPPO
https://atiemppo.com/blog/ia-tragedia-de-los-comunes-sheffi/.
Fuentes para el lector
• Scorecard de datos del transporte — ATIEMPPO
https://atiemppo.com/reportes/scorecard-datos-transporte/.
• Versión textual del Scorecard
https://atiemppo.com/reportes/scorecard-datos-transporte/report.md.
• Will AI Spark a New “Tragedy of the Commons”? — Yossi Sheffi / The Supply Chainer
https://www.thesupplychainer.com/post/will-ai-spark-a-new-tragedy-of-the-commons.
• Reflexión de Juan Pablo Matiz en LinkedIn
https://lnkd.in/p/ebe4UFKS.
